Профессия водителя известна с момента появления первых автомобилей и всегда была востребована. Особенно значительной она стала в период строительства молодого города, когда грузовики, как большие, так и маленькие, перевозили тонны строительных материалов — кирпичей, цемента, арматуры, труб, окон и дверей. Время от времени эти машины использовались для транспортировки самих строителей, поскольку общественный транспорт катастрофически не справлялся с задачами.
Однако, нехватка квалифицированных шоферов также ощущалась. В связи с этим, обучение водителей стало приоритетом, и курсы ДОСААФ, а также производственные учебные заведения начали активно готовить специалистов. Например, в мартовском выпуске газеты за 1955 год сообщалось о том, что на курсах шоферов при учебном комбинате строительства 55 человек успешно сдали экзамен на получение водительских прав. Интересно, что в обучении применялись новшества — демонстрация технических фильмов, что способствовало повышению уровня подготовки.
В феврале 1957 года в городе прошли захватывающие соревнования для шоферов-любителей и профессионалов, посвященные знанию правил уличного движения (ПУД). Конкурс, который приурочили ко Дню Советской армии, оказался не просто теоретическим. Участникам предстояло проехать по заданному маршруту на время, строго соблюдая правила дорожного движения.
Старт и финиш соревнований находились у здания горсовета. Маршрут объявлялся всего за 20 минут до начала заезда, что добавляло элемент неожиданности и напряжения. Участвовать могли водители как на личных, так и на служебных автомобилях, но обязательным условием было наличие талона техосмотра. Победителя определяли по наименьшему количеству набранных очков за нарушения ПУД, а также за каждое штрафное очко вычитали секунду из общего времени прохождения дистанции.
Члены жюри, расположившиеся на ключевых участках трассы, фиксировали ошибки участников. Сам маршрут проходил не только по городским улицам, но и через участки еще не раскорчеванной тайги. Несмотря на то, что в соревнованиях приняло участие около 70 человек, лишь пятеро из них смогли пройти весь путь без единой ошибки. Основными нарушениями, ставшими причиной штрафных очков, стали превышение скорости и неправильное использование сигналов поворота. Эти факты заставляют задуматься: неужели современные водители также забывают о правилах?
Те участники, которые заняли призовые места, были награждены дипломами комитета комсомола и грамотами ДОСААФ. Первое место в категории легковых автомобилей занял шофер II класса товарищ Копытов на автомобиле «Победа» М-20 с госномером 43-14. Чемпионом среди грузовых автомобилей стал товарищ Максунов, который управлял ЗИЛ-585 с госномером 95-91, представляя автотранспортную контору №5. Им вручили не только дипломы, но и настольные часы в качестве дополнительного приза.
Интересно, что именно в тот период были установлены правила уличного движения. В майском номере газеты за 1957 год сообщалось, что предельная скорость для легковых автомобилей и мотоциклов по городским улицам составляла 40 километров в час, для грузовиков — 30 километров в час, а для автобусов и трамваев — 35 километров в час. Внутри жилых кварталов скорость ограничивалась до 5 километров в час.
Запрещалось движение гужевого транспорта по улицам Ленина, Сталина (сейчас это Карла Маркса) и Кирова. Для велосипедистов также были установлены правила: на двухколесном транспорте могли передвигаться только лица, достигшие 14 лет. Велосипед при этом должен был соответствовать росту ездока, быть в исправном состоянии и иметь номерной знак. Кроме того, тракторы не имели права двигаться по асфальтированным дорогам города.
Этим же постановлением были закреплены и правила одностороннего движения по улице Московской на отрезке от Кирова до Сибирской, а также кольцевое движение на улице ФЗО. Таким образом, уже тогда в Ангарске начали закладываться основы дорожной безопасности, о которой сегодня напоминает современный опыт.
Подробности о соревнованиях и правилах уличного движения можно узнать на сайте LiveAngarsk.Ru.